A descoidada "nova proposta" para a seguridade da batería

Os frecuentes accidentes de incendio de vehículos eléctricos expuxeron algúns novos problemas no campo das baterías eléctricas. A principios de agosto produciuse en Dalian un accidente de combustión espontánea que provocaba un coche eléctrico. Segundo os informes dos medios locais, inicialmente entendíase que o accidente foi un incendio por batería. En xullo, houbo 14 accidentes de incendio de vehículos eléctricos que se poden contar no país e 12 deles teñen información clara sobre o tempo e o lugar.

Os accidentes de incendio ocorren con frecuencia, revelando algunhas situacións diferentes de anos anteriores, que son dignas de atención da industria.

Segundo a análise da causa do recente accidente de incendio realizado polo Grupo Nacional de Expertos en Investigación de Accidentes de Vehículos de Enerxía Nova, hai principalmente dúas categorías:

Unha das categorías son os defectos evidentes no deseño do produto. O outro tipo son os defectos de deseño distintos do produto, que se concentran principalmente no ciclo de verificación do produto curto, no sistema de verificación de seguridade incompleto, no límite de seguridade do produto insuficiente, no uso e no proceso de carga.

No seguimento de accidentes de incendio, hai cada vez menos motivos para os defectos de deseño do produto na primeira categoría e cada vez hai máis motivos na segunda categoría, especialmente os problemas no proceso de uso específico, que a miúdo son ignorados.

A seguridade de carga tamén é un aspecto importante do control de seguridade activa.

Na actualidade, a proporción de accidentes na carga é relativamente alta. Desde a perspectiva do mecanismo, é probable que a fuxida térmica ocorra durante a carga rápida, a carga completa ou a sobrecarga, especialmente cando o problema da evolución do litio durante a carga provoca a fuxida térmica. Porque a carga non só se trata de baterías, senón tamén de coches, cargadores e estacións de carga. Nos próximos anos, o control da carga desenvolverase gradualmente en industrias subdivididas para atraer a atención.

Ademais, hai seguridade durante todo o ciclo de vida, a premisa da cal é unha estimación precisa do estado de saúde.

Moitas persoas da industria, incluído Ouyang Minggao, cren que a intelixencia artificial, o big data e as plataformas na nube poden introducirse en seguridade activa para mellorar o nivel técnico de xestión da batería, a alerta temperá da batería, o control da carga da batería e a predición e avaliación da vida útil da batería. . Se se implementan ben, espérase que a seguridade do ciclo de vida da batería ternaria de alto níquel de 300Wh / Kg se resolva dentro de dous anos.


Hora de publicación: 07-02-2020